Nové letiště LaGuardia připomíná, že architekti pracují z rozmaru politických sil

Nové letiště LaGuardia připomíná, že architekti pracují z rozmaru politických sil

Po vkročení do nového terminálu B na letišti LaGuardia projdou Newyorčané vzdušnou halou pro prodej vstupenek a bezpečnostní kontrolou, vystoupají po eskalátoru, projdou se bludištěm obchodů Duty Free, pak přes food court, pak přes skybridge s dalšími bary. a restaurací a pak dolů po další sadě eskalátorů na úroveň terminálu lemovanou ještě dalšími obchody, než konečně dorazí k jejich bráně. Ve skutečnosti je to letiště, stejně jako téměř kdekoli jinde na světě. Nebo, jak napsal Justin Davidson, když se zařízení počátkem loňského roku otevřelo, „už to není pekelná krajina“.

Nově rozšířené haly a rozšířené koupelny společnosti LaGuardia jsou vítanou úlevou pro 30 milionů cestujících, kteří letiště ročně využívají. Ale když se my Newyorčané společně léčíme ze svých traumatických vzpomínek na starý terminál B, měli bychom uznat, že nový terminál je většinou průměrná budova vybavená několika běžnými triky, které nás odvádějí od průměrnosti. Food court je řada šedě obložených miniaturních budov, ve kterých se nacházejí záhadné faksimile „newyorského“ vybavení. (Při nedávné cestě jsem zaplatil 13 dolarů za kousek tvarohového koláče a kávu z Junior’s, hned na konci chodby z Brooklyn Diner.) Tančící fontána osvětlená LED diodami ukotvuje kakofonii sedadel, obchodů, oběhu a vybavení hřiště; zařízení, které vizuálně připomíná jak nevýrazný technický-tatínek-tchotchke-ismus letového brookstonského katalogu, tak i improvizované vodopády, které vytrysknou na nástupiště metra téměř vždy, když prší. Při pohledu vzhůru je strop nahoře mořem šedého, sklopného stropního obložení. Je zarážející, že velká část food courtu je postavena přímo proti masivní zakřivené obvodové stěně, která neguje výhledy a sluneční světlo, které tento drahý technický výkon nabízí. I když jsou špinavé, mé oblíbené detaily jsou v koupelnách, kde jsou zásobníky na papírové ručníky záhadně ukryty v levných malovaných skříních, které by se mohly brzy rozbít, a pisoáry zdobí náladová, akrylová světlá police, která se zdá být asi tři měsíce bez beznadějně špinavá. .

Fronta (s laskavým svolením partnerů LaGuardia Gateway)

Nicméně banality tohoto přepracovaného komplexu blednou ve srovnání s celkovou trajektorií jeho realizace. Přestože se o postupných modernizacích letiště diskutovalo již po desetiletí, příběh začal vážně před téměř devíti lety. V rámci běžných povinností viceprezidenta navštívil Joe Biden v únoru 2014 Philadelphii, aby se nechal vyfotit místními médii, zatímco seděl u řízení nové elektrické lokomotivy Amtrak. Biden narážel na rozšíření výdajů na infrastrukturu, základní kámen politických ambicí tehdejšího prezidenta Obamy, které čelily těžkému odporu v Kongresu. Biden na to řekl: “Kdybych někomu zavázal oči a vzal ho ve 2 hodiny ráno na letiště v Hong Kongu a řekl: ‘Kde si myslíš, že jsi?” Řekl: “To musí být Amerika, je to moderní letiště.” Kdybych ho vzal se zavázanýma očima a vzal ho na letiště LaGuardia v New Yorku, musel by si myslet: ‚Musím být v nějaké zemi třetího světa.’“ „Nedělám si legraci,“ uzavřel. Tímto matoucím, problematickým a fiktivním vtipem Biden nevědomky zmobilizoval politické síly, aby získal miliardy dolarů na financování renovace letiště LaGuardia – a architekti by na konečném výsledku nehráli jen malou roli.

Andrew Cuomo, tehdy ve třetím roce guvernéra New Yorku, jednal rychle, aby využil hybnosti z Bidenovy hlouposti. Tam, kde jen před měsícem nadával na plán renovace ve výši 2,4 miliardy dolarů vypracovaný správou přístavu, že je nedostatečný a „zamrzlý v čase“, v říjnu Cuomo uspořádal společnou tiskovou konferenci s Bidenem, aby představil soutěž na návrh hlavního plánu na 8 miliard dolarů. projekty. V květnu 2015 společnost Cuomo oznámila, že vláda státu New York převezme kontrolu nad projektem, a aniž by formálně odhalila výsledky soutěže o návrh, oznámila, že HOK ve spolupráci se společností Skanska se zavázala sloučit tři nejlepší schémata – od SHoP, Dattner Architekti a současná architektura – v jednom.

(S laskavým svolením partnerů LaGuardia Gateway)
Hala (s laskavým svolením partnerů LaGuardia Gateway)

Tyto soutěžní příspěvky by se později odhalily v jednotlivých tiskových zprávách. V mnoha ohledech byl mandát pro novou LaGuardii jasný: Celá infrastruktura letiště, od budov přes dopravní sítě až po pojezdové dráhy, byla zastaralá a přesáhla kapacitu. Silně frekventovaný terminál B mísil čekárny, obchody, restaurace a koupelny do jediné úzké chodby, která tvořila chaotický prostor pro chodce, který milovala jen Jane Jacobsová.

Zatímco společnost Present Architecture navrhla trojici terminálů podobných hvězdici, SHoP a Dattner Architects navrhli zhruba podobná schémata, která umožnila modernizace infrastruktury podle zdravého rozumu doporučené v projektu. Obě terminálová schémata se rozvětvovala z dlouhého, souvislého svazku shromážděného co nejtěsněji u dálnice Brooklyn-Queens Expressway. Tato megastruktura vertikálně organizovala procesní funkce letiště, počínaje odvozem cestujících pomocí taxi, autobusu, půjčovny aut, vlaku nebo trajektu přes prodej letenek, třídění zavazadel a bezpečnost.

Park (s laskavým svolením partnerů LaGuardia Gateway)

Návrhy SHoP a Dattner obsahovaly vágní odkazy na tranzitní systémy, které neexistují. Návrh SHoP ukazoval platformu genericky označenou „Express Train“, která se připojovala k novému trajektovému terminálu nevhodně umístěnému na špatné straně letiště pro dojíždějící z Manhattanu ve Flushing Bay. Dattnerův plán zachycuje dvě nové linky AirTrain vedoucí z letiště do Sunnyside a na Jamajku a také dlouho vytoužené prodloužení vlaku R z Astorie. V jiném městě by tato základní doporučení byla snadno implementována do konečného schématu: Oba hlavní terminály chicagských letišť jsou napojeny přímo na systém metra, Denver otevřel v roce 2016 systém pro dojíždění těžkých železnic mezi centrem a jeho letištěm a Washington, DC , dokončila koncem loňského roku prodloužení metra do Dulles. Dokonce i cestující leteckou dopravou, kteří přilétají na mezinárodní letiště Cleveland Hopkins v Ohiu, mohou naskočit na jednomístnou lehkou železnici do centra města Believeland.

Cuomo mezitím zkonstruoval vyhovující přístavní úřad. V důsledku skandálu „Bridgegate“ se bývalý guvernér New Jersey Chris Christie vzdal velké části svého podílu na odpovědnosti přístavního úřadu, čímž Cuomovi zanechal mocenské vakuum, aby jednostranně jmenoval a odvolával komisaře přístavního úřadu a dosazoval generálního inspektora, což je nová pozice, kterou vynalezl. Frankensteinův návrh HOK se zhmotnil, plně vyvinutý a připravený na lopatu, při veřejném odhalení v červenci 2015 a stavba by začala o pouhých 8 měsíců později. Tento návrh zavrhl architektonické drama návrhu SHoP spolu se všemi přepravními doporučeními Dattnerova s ​​výjimkou jednoho: jízda AirTrainem za 8 dolarů na konečnou vlaku 7 ve Flushing, Queens.

Stravování (s laskavým svolením partnerů LaGuardia Gateway)

O několik let později lze vylepšený terminál B – samotný projekt za 4 miliardy dolarů, jedno z největších partnerství veřejného a soukromého sektoru v zemi a v historii amerického letectví – považovat za výhru především proto, že cestující mají nyní dostatek místa, aby se mohli pohodlně pohybovat. Nová LaGuardia ve svém vlastním kampusu optimalizuje toky letadel, cestujících, zavazadel a servisních prací, což je působivé choreografické úsilí. Ale pro širší konektivitu zdědí nové letiště všechny stejné regionální krize existující v tom starém. Jako jedna z nejníže položených oblastí města je LaGuardia náchylná ke krátkodobým záplavám, jako je letiště Newark, kterému čelilo v září 2021, a také k dlouhodobým účinkům vzestupu hladiny moře. Terminály stále nejsou napojeny na žádnou železniční nebo trajektovou dopravu a dokonce i špatně navržený Airtrain to Flushing byl odložen poté, co náklady přesáhly 2 miliardy dolarů. Mezitím soukromé subjekty, které pomohly shromáždit finanční prostředky na renovaci letištního stánku, aby dosáhly zisku, protože společnost LaGuardia Gateway Partners má na správu zařízení nájemní smlouvu na 35 let.

Vodní prvek terminálu B (s laskavým svolením LaGuardia Gateway Partners)

Jedinečná politická struktura Port Authority, osvobozená od demokratického dohledu a mnoha veřejných revizních procesů, ji staví jako vzácnou veřejnou agenturu, která je dnes v New Yorku schopna budovat ve velkém měřítku. Odměňuje politiky, kteří se pustí do budování projektů s větší silou, a zároveň odrazuje od spolupráce s jinými veřejnými agenturami, jako je MTA, kde byly nové projekty po desetiletí pozastaveny.

Tato nová LaGuardia, stejně jako mnoho infrastrukturních projektů Cuomo, je nákladným závazkem k současnému stavu. Z návrhů dostupných k veřejné kontrole pouze návrh ReThink NYC zpochybnil soutěžní zadání. V tomto plánu by byl Rikers Island zbořen, aby se rozšířila přistávací dráha a prostor pro taxi a také by nabídla nová půda pro připojení letiště ke stávající železniční síti v Queensu a jižním Bronxu, čímž by se vytvořil nový hlavní dopravní uzel pro Long Island, Westchester a Connecticut. a zmírnění stresu na nádražích Penn a Grand Central. A co je nejdůležitější, tento návrh by si vynutil uzavření Rikers Island, pokračující humanitární ostudu, dva roky předtím, než by to slíbil bývalý starosta Bill de Blasio. I když stále není uzavřeno, budoucnost Rikers zůstává předmětem debaty: Nedávné schéma sdružení Regional Plan Association a RISD si jej představovalo jako centrum zelené energie.

Pro architekty je zde důležité ponaučení, které je třeba si pamatovat, že i v jejich touze pokleknout k moci byly všechny návrhy SHoP, Dattnera a Present Architecture nahrazeny užšími návrhy HOK připravenými na lopatu. Okázalé ztvárnění vytvořené pro jejich plány se ohánělo guvernérem, aby získal veřejnou podporu pro ještě generičtější projekt vepřového masa dokončený bez jejich zapojení. Architekti musí nabídnout nejen své technické znalosti, ale také svou představivost, aby zpochybnili předpoklady toho, na co máme jako občané nárok, a požadavky, které musíme klást, abychom vytvořili takový svět, ve kterém chceme žít.

Veřejné umění v příletové a odletové hale (s laskavým svolením partnerů LaGuardia Gateway)
Obrubník odletů (s laskavým svolením LaGuardia Gateway Partners)

Na konci roku 2022 se guvernérka Kathy Hochul objevila na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho u příležitosti průkopnické práce na novém terminálu za 9,5 miliardy dolarů, což je první fáze rekonstrukce, která je větší než vylepšení LaGuardie. Vzhledem k tomu, že se toto nové investiční šílenství rozvíjí s malým odporem veřejnosti, je užitečné porovnat tuto činnost s úpadkovou spirálou, které čelí 335 bytových projektů New York City Housing Authority po desetiletích odložené údržby. Politické reakce na tuto krizi jsou smrtící směsí úsporného rozpočtování a likvidace majetku, která hrozí vysídlením stovek tisíc nejchudších občanů New Yorku, protože nemovitosti, kde žijí, jsou umístěny pod soukromou kontrolu. Člověka to vede k zamyšlení: Kdyby si Joe Biden v roce 2014 udělal vtip o veřejném bydlení, byli bychom svědky stejných výsledků?

Brad Isnard je návrhář v New Yorku.

Nové letiště LaGuardia připomíná, že architekti pracují z rozmaru politických sil

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Scroll to top